做汽车猎头以来，跟汽车行业的很多从业者有过接触，上到总经理，下到工程师，各种职能（做的博也就无法专了），各种地方，各种性格，……。今天来简单侃侃。
有接触过一些刚在汽车行业工作2年的，对于这些人，我内心深处想告诉他们要不别来这个行业（尤其指整车厂和一级供应商）了。这个行业历史太长，产品太复杂，企业太大（不是太大的企业基本就被淘汰了），行业太重，分工太细，把人的作用泯灭的太厉害了，有些地方真的太成熟了，看到一汽、东风和老牌汽车企业工作20年的工程师和某些行业工作5-6年的总监，对于现代的年轻人来讲，这个行业太迟暮了，感觉真的不适合年轻人了，太多太熬人的地方，也许这个行业的某些新型领域是适合的。
那么问题来了？对于一个汽车猎头来说，做到什么地步叫成功呢？职位和薪水？这2点是衡量成功的通用标准了。我见过某些部长（总监），工作15年，年薪30万，见过有些工作10年的主管工程师，年薪70万，不知道如何评价谁更成功。2种人都很出色，都为了自己的工作付出了自己的艰辛。总得来说，大企业，发展慢得企业，升职就慢；总的来说，市场需求不旺盛的和可替代性强的工作，薪水就低，薪水跟职位的关系有，但是从更大的层面上去看，还是需求决定薪水的，比如现如今的车联网和新能源，机会就是多，大家都想做，大家都需要这块的人才，薪水就是高。
企业文化呢？有的企业，很淳朴，工程师文化；有的企业很务实，做实事；有的企业搞关系，乌烟瘴气；有的企业开放，很小资（工作光鲜，薪水待遇有竞争力，还不算累）。普遍意义上来说，外资企业，小资的多，国有企业关系复杂，民营企业做实事。
技术水平呢？外资、合资和老国企还是技术沉淀最好的，民营底子太薄。当然外资、合资管理水平高，资源能得到高效利用和发挥，取得良好的经济效益，也给员工带来了可以更小资些的资本（不排除有些企业，虽然家底厚，但是还努力奋斗的）。不像有些国企，吃老本，被淘汰再我看来也就是时间的问题，当然也不排除有些国企还是争气的，但是国有企业体制不改，我认为不争气也是后来的事情，后来的事情是不是真的可以影响到个人的发展，这就看个人目前的状况了。民营企业，姥姥不亲，舅舅不爱的，家底薄，技术沉淀低，只能勒紧裤腰带吃苦耐劳好好奋斗了，逮到合适的机会就能做起来，中国的未来还得靠民企。
管理水平呢？当然是外资更好了，大多数国企是复杂，民营企业就是乱，但我感觉民营未来就是外资，国企不知道会怎么样。所谓的管理水平就是能把资源更好的利用好了，外资企业很多从设立之初就有这个目标，经过这么多年的摸索和沉淀，自然管理水平是高了，民营企业起步太晚了，虽然有这个目标，但是还有很长的路要走，很多需要探索的地方，国企嘛，不知道有没有这个目标。
薪水的话，我看到的有这么几个点，目前来说如下几种情况的薪水高，排序如下：1. 市场需求高（如：民企挖角等）2.新领域（新能源、车辆网等） 3.大城市（上海，北京等），4. 盈利能力强的企业。神龙作为合资企业，在武汉薪水就是不高，有些人跑到很偏远的地方去，薪水吓人，有些企业因为在上海有分支，开的薪水也不低，所以综合来说，4个因素如此排序。
最后作为一个汽车猎头我就说说个人对于汽车行业未来发展的看法，说的很零碎和肤浅。在渠道领域，互联网会成为一个很重要的变量，有可能4s店未来的饭碗很大的会被改造；新能源现在来看，还有些技术问题有待进一步的攻克，一旦攻克，保不齐是未来的主流；车联网肯定是未来的标配，我想未来汽车不联网，别说性能是不是优越，那肯定就是老掉牙了；工业4.0也是未来的制造趋势；3D打印应该还是概念阶段，看看就可以了，要是到量产，不知道在哪儿呢。
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